Bagian apa sing diarani sasis mobil?

Kaya sing wis dingerteni, mobil duwe "telung potongan gedhe": mesin, gearbox lan sasis. Telung bagean iki nduweni konten teknologi paling dhuwur, yaiku bagean inti saka mobil, lan rega paling dhuwur, nyathet luwih saka 60% saka total rega mobil. Teknologi canggih, linuwih lan kemampuan pabrikan kanggo nyetel langsung nemtokake kinerja kendaraan.

Mesin lan gearbox wis akrab karo kita. Sampeyan bisa ndeleng nalika mbukak kompartemen mesin. Padha biasane diklompokaké bebarengan lan bebarengan diarani minangka powertrain mobil. Nanging akeh wong sing ora jelas babagan apa kasus kasebut. Ana sing ngandhakake yen suspensi mobil yaiku sasis, ana sing ngomong yen piring wesi ing ngisor mobil minangka sasis, lan ana sing ngomong yen kabeh kajaba gearbox mesin kalebu sasis. Sapa sing bener? Ayo dadi ngrembug ing rinci apa chassis saka mobil, apa sing disebut chassis tuning.

Kaping pisanan, dadi cetha, sing disebut "chassis mobil" ora siji komponen utawa Déwan, nanging sistem luwih gedhe ing mobil, iku kombinasi saka transmisi, kulo, setir, sistem rem. Nduwe fungsi ndhukung lan nginstal mesin mobil lan komponen liyane, bantalan lan transfer daya mesin, ndhukung bobot kendharaan lan nyadari mlaku-mlaku, ngontrol arah lan kacepetan mobil, manipulasi lan ngontrol sikap awak lan mlaku. negara, etc sasis Automobile punika basis saka automobile, wangun sakabèhé saka automobile uga ditemtokake dening jinis sasis.

Struktur awak bisa dipérang dadi rong jinis: awak sing ngemot beban lan awak sing ora duwe beban, lan struktur sasis beda. Mobil awal lan saiki truk lan liya-liyane. Kabeh struktur awak sing ora ngemot beban, kanthi pigura ageng lan kuwat, ing pigura meh dipasang kabeh bagean mobil, minangka basis sasis mobil. Sasis nuduhake kabeh bagean mobil kajaba mesin lan awak. Mobil lan SUV saiki nganggo struktur awak sing ora duwe beban, kabeh bagean mobil dipasang langsung utawa ora langsung ing awak mobil. Sing diarani sasis, luwih nuduhake sistem suspensi, sistem kemudi lan sistem rem.

Ayo kang katon ing bagean tartamtu saka sasis.

1. Sistem transmisi: sistem transmisi utamane dumadi saka kopling (utawa konverter torsi), transmisi (manual lan otomatis), transmisi universal lan poros drive. Sampeyan uga bisa ngomong sing kabeh saka kopling (utawa torsi converter) kanggo tengah drive wheel belongs kanggo drivetrain. Fungsi utama yaiku nyuda lan nambah torsi, ngganti kacepetan lan ngganti torsi, nyadari komutasi, ngganggu transmisi daya sistem transmisi, beda antarane roda.

Kanggo mobil mburi-wheel drive, lagi disusun kaya iki; Kanggo kendaraan roda ngarep, transmisi lan poros penggerak digabung dadi siji lan sacara kolektif diarani transmisi, lan biasane mesin lan transmisi diarani minangka powertrain mobil. Mangkene paradoks: telung komponen utama mobil yaiku mesin, gearbox lan sasis, nanging gearbox ana ing drivetrain lan minangka bagean saka sasis. Miturut klasifikasi iki, mobil kudu mung rong bagéan utama: engine lan sasis. Dadi yen kita ngomong babagan struktur mobil, umume ujar manawa mobil kasebut kalebu mesin, sasis, awak, peralatan listrik lan elektronik. Gagasan manawa telu gedhe kasebut adhedhasar truk rada ketinggalan jaman.

2. Sistem nyopir: Sistem nyopir mobil dumadi saka pigura, poros, suspensi, roda lan ban. Fungsine kanggo nampa torsi mesin saka sistem transmisi lan ngasilake tenaga nyopir kanggo nyopir mobil; Nanggung bobot total mobil, transfer lan nanggung dalan sing tumindak ing roda ing kabeh arah saka gaya reaksi lan torsi; Nanggung impact lan geter saka macem-macem pasukan lan moments diwenehi dening donya njaba, lan nggawe buffer lan nyuda geter, supaya minangka kanggo mesthekake comfort kulo lan stabilitas nangani mobil; Koordinasi karo sistem kemudi kanggo ngontrol arah nyopir kendaraan; Koordinasi karo sistem rem kanggo njamin safety lan stabilitas kendaraan.

Minangka kanggo awak non-beban-prewangan, wis pigura ageng lan kuwat, mobil ing proses nyopir kabeh jinis pasukan wekasanipun ditanggung dening pigura. Sistem suspensi bisa nggunakake spring rwaning banget kaku, kang kurang nyaman nanging bisa nanggung akèh bobot, utawa suspension independen kaku; Kanggo mobil lan SUV sing ngemot beban, ora ana pigura. Kabeh bagean ing sistem nyopir pungkasane dipasang ing awak mobil, lan kabeh pasukan sing ditindakake mobil sajrone proses nyopir pungkasane ditanggung dening awak. Sistem suspensi biasane nggunakake suspensi mandiri sing nyaman. Kanggo nambah rigidity saka sistem sasis, sistem suspensi lan awak biasane disambungake dening subframe.

Kualitas nyopir utawa nangani mobil utamane ditemtokake dening sistem nyopir, ing ngendi sistem suspensi nduweni peran penting. Umume mobil nggunakake suspensi independen, kayata jinis McPherson, jinis lengen dobel, jinis multi-link lan liya-liyane. Kanthi sumber bantalan lan penyerap kejut sing beda, penanganan mobil kasebut beda banget. Utamane, dhukungan lan deformasi sistem suspensi duweni pengaruh gedhe ing penanganan mobil. Dadi ndadekake pangertèn kanggo ngomong sing sasis mobil utamané gumantung ing penundaan.

3. Sistem kemudi: Mekanisme khusus sing digunakake kanggo ngganti arah mobil umume disebut sistem kemudi kendaraan, sing utamane dumadi saka mekanisme kontrol kemudi (setir, kolom setir, lsp.). Steering gear, mekanisme transmisi setir (bar, steering ball, lsp.) Steering assist mechanism (steering pump, steering motor, etc.) Fungsi saka sistem setir mobil kanggo mesthekake yen mobil bisa langsung utawa muter miturut driver. kepinginan. Iki dikoordinasi karo sistem suspensi mobil lan langsung mengaruhi kinerja penanganan mobil.

Saiki umume sistem kemudi mobil duwe piranti listrik, umume kalebu piranti tenaga hidrolik lan piranti listrik. Sistem setir listrik biasane digunakake ing mobil penumpang. Wis fitur saka setir ing kacepetan, kang menehi mobil nangani luwih, nanging wis kerugian saka kurang daya. Lan truk lan kendaraan off-road biasane nggunakake sistem setir hidrolik, luwih akeh daya, kinerja sing luwih stabil lan dipercaya. Kerugian yaiku nambah beban mesin, ora bisa ngganti daya kanthi kacepetan.

4. Sistem rem: Sistem rem mobil nuduhake seri piranti khusus sing bisa ngasilake gaya rem ing mobil. Utamane kasusun saka pedal rem lan rem

Pompa utama, pompa rem, garis rem, rem roda lan komponen liyane. Fungsi utama yaiku: miturut kabutuhan kanggo nggawe mobil alon-alon utawa mandheg ing jarak sing paling cedhak, kanggo njamin safety nyopir, lan nggawe driver wani muter kemampuan nyopir kanthi kacepetan dhuwur, supaya bisa nambah produktivitas. saka transportasi mobil; Uga bisa nggawe parkir mobil andal ing ramp.





Sistem rem ora diragukan minangka piranti safety aktif sing paling penting ing mobil. Bisa dipérang dadi rong jinis sistem rem hidrolik lan sistem rem pneumatik. Sistem rem hidrolik luwih akeh digunakake ing kendharaan entheng lan kendharaan penumpang. Kanggo nambah efek rem utawa njaga stabilitas awak nalika ngerem, macem-macem sistem bantuan rem wis dikembangake ing mobil, kayata ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS lan liya-liyane. Padha dadi instrumental kanggo njaga mobil aman.







Mulane, sasis mobil nuduhake istilah umum saka seri bagean sing ndhukung mobil mlaku lan ngontrol negara mlaku mobil. Ing mobil sing paling umum, kabeh bagean kajaba mesin, awak lan sistem listrik bisa diklasifikasikake minangka sasis. Ing gati, wong sing paling kamungkinan kanggo misunderstood sing ngisor mobil minangka Piece gedhe saka piring wesi minangka sasis mobil, nyatane, iku bagéan saka awak mobil, ora sasis. Lan kita biasane ngomong sasis scraping, teyeng sasis, etc., kabeh deleng piring ngisor iki.







Umumé, struktur sasis saka macem-macem model beda, sawetara sing diarani nggunakake sasis padha karo model tartamtu, nyatane, nggunakake transmisi padha, suspensi, setir lan sistem rem karo model tartamtu; Sawetara model dikembangaké ing basis saka sawetara sasis. Adhedhasar sasis asli, sawetara owah-owahan wis ditindakake ing wilayah lokal, kayata suspensi sasis mobil, sing bisa dikembangake dadi model SUV.







Nanging uga ana rasa manawa model sing beda-beda ing sasis sing padha duwe sensasi nyopir sing beda, kayata kekakuan suspensi, rasa lan presisi setir, dhuwure pedal rem, dhuwure pedal kopling, montor mabur liwat pojokan...... Lha kok ngono? Iki kalebu proses teknis sing penting banget ing proses desain lan pabrik mobil: pangaturan sasis.







Sing diarani imbuhan sasis biasane nuduhake setelan sistem sasis kayata sistem suspensi, sistem setir lan sistem rem. Tujuan utama yaiku nggawe macem-macem komponen sasis mobil entuk kesatuan relatif, supaya nduweni korélasi lan integritas tartamtu. Penyesuaian sasis minangka teknik sistem sing rumit banget, sing ora mung imbuhan tinkering sawise manufaktur lan pambentukan mobil, nanging partisipasi lengkap ing desain mobil lan proses manufaktur, sing bisa dipérang dadi telung tahap: pangembangan awal, pangembangan tengah lan pungkasan. pembangunan. Nyetel paramèter saben sistem miturut posisi model, lingkungan panggunaan lan kebiasaan pelanggan target.







Contone, saiki mobil kulawarga biasa, dhasar iku nguber saka comfort, supaya imbuhan sistem suspensi sawijining alus, nyaring geter luwih apik, pangertèn dalan ora cetha banget, imbuhan sistem setir cahya, karo safety apik ciri setir cupet, imbuhan sistem rem alon; Dene mobil performa, ngudi penanganan sing apik, mula sistem suspensi kudu luwih angel, sistem kemudi krasa luwih abot lan luwih akurat, sistem rem luwih responsif, lan liya-liyane. Lan sawetara model sing luwih maju, kanggo entuk kesatuan nyaman lan kontrol sing apik, uga bakal nggunakake sistem suspensi aktif, miturut kacepetan dhuwur lan kurang lan kondisi dalan, pangaturan otomatis sistem suspensi alus lan hard lan setir. rasa sistem.







Sampeyan bisa ngandika sing imbuhan sasis punika test paling saka kekuatan saka pabrik kendaraan, malah yen struktur padha sasis, manufaktur beda bakal nyetel metu saka gaya beda lan ciri driving, lan imbuhan sasis beda bakal gawé pribadine beda. model-model. Mbutuhake pengalaman sing sugih lan akumulasi akeh data asli, uga macem-macem data umpan balik sajrone nggunakake mobil, saengga dudu teknologi sing bisa dibentuk ing wektu sing cendhak, nanging akumulasi puluhan utawa malah atusan taun teknologi dening perusahaan mobil. Akibaté, sawetara perusahaan mobil sing mapan apik banget ing tuning sasis, kayata Citroen, sing nggunakake sistem suspensi balok torsi luwih apik tinimbang sawetara kinerja sistem suspensi multi-link.







Sampeyan kudu ngomong sing sasis mobil - sistem banget Komplek ing teknologi mobil, lan struktur lan teknologi imbuhan malah luwih Komplek saka engine lan gearbox. Kanggo merek independen domestik ing tataran saiki, bisa uga bisa nggawe mesin lan riset dhewe lan ngembangake transmisi dhewe, nanging ora ana perusahaan mobil sing bisa riset lan ngembangake lan nyetel sistem sasis. Sanajan bisa mbalikke sasis model tartamtu, kinerja sasis adoh saka prototipe amarga ora duwe katrampilan pangaturan pungkasan. Mulane, merek independen saiki luwih langsung nggunakake sawetara sistem sasis kendaraan joint venture, riset independen lan pangembangan dalan adoh lan abot.